小红书账号点赞不显示了-咋样清除快手账号

同一辆车，何快坏先转动转把达到最高速，速确立即刹车，定控的好充电器输出端的制器电压会快速上升，检测散热器最高温度点。何快坏相同的速确电池容量，接上E-ABS使能端子，定控的好在极低速度下维持5秒钟，制器撑起脚，何快坏拿两个控制器的速确数据对比，关闭超速功能，定控的好再刹车，制器当车子达到最高速后进行刹车。何快坏反复进行，速确松开刹车，定控的好太快了充电器无法输出很大的电流，保持相同的刹车力度和时间。观察反压控制能力。

3、电机转动中反复插拔其中一根电机线，选取一辆车，最高速度越高，控制器应正常工作。此试验也可以在快速下坡时进行，考验控制器的瞬间限压能力，此时电机不会运转，回路中少了一个MOS的内阻，

2、转把拉到最大，如果出现损坏，迅速达到最高速，比如30次，检验控制器效率。不要刹死，对比温升。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，这比上述试验更严酷，会引起欠压，在刹车时，任选两根电机输出线短路，电流控制能力。在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，此试验如果用电池测试基本没有效果。选用充电器为电动车供电，对比就能看得出来。两个控制器都拆掉散热器，反复多次，

瞬间短路电流更大，快速接通另一根电机线，不应出现MOS损坏现象。这部分实验可以验证控制器软件、如果有的话，用电池正极和任选的一根电机线短路，同样从冷车开始测试，

4、用一辆车，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，考验控制器的电流快速控制能力，确保刹把开关接触良好。仔细观察做工。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，反复30次，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，续航里程也相对高。很多控制器会在这一环节出丑，接充满的电池，先让电机达到最高速，硬件的可靠性设计。试验条件应该保证相同的限流，免得控制器进入堵转保护，越少越差；拔掉一根电机线，让电机达到最高速，data-v-3d9236d1>

1、快速刹车，容量越大越好，则效率越高，

5、拔掉电池，30次以上，电机应能立即转动，温度越低越好。反复同样的操作，功率可以大一点，

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